Un badge qui claque, une allure qui fend la monotonie du périph’, et voilà la Peugeot 4008 qui vole la vedette aux SUV classiques. Il y a encore peu, miser sur un tel virage stylistique signé Sochaux aurait relevé du pari fou. Pourtant, la 4008 débarque en 2024, plus affûtée que jamais, et ne laisse personne indifférent. Intrigante ou provocante ? Difficile de trancher, mais une certitude s’impose : la lionne ne ronronne plus, elle rugit.
Derrière ce profil incisif se cache une alchimie savamment dosée : performances, connectivité, et un soupçon d’ambitions premium. Reste à savoir combien il faut aligner pour s’offrir ce cocktail. Le tarif officiel, fraîchement tombé, risque bien de redistribuer les cartes, autant chez les fidèles que chez les sceptiques.
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Peugeot 4008 en 2024 : un SUV qui bouscule les standards
La Peugeot 4008 2024 signe le retour en force du lion sur le segment des SUV compacts. Un come-back qui n’a rien d’un simple rafraîchissement : silhouette sculptée, signature lumineuse trois griffes, calandre béante, chaque détail respire la montée en gamme. Peugeot marque son territoire, et ce n’est pas que du design.
Oubliez les remises à niveau timides : la 4008 s’appuie sur une plateforme technique revisitée, avec des avancées technologiques palpables. Côté moteurs, la palette s’élargit franchement : essence sobre, hybride léger, hybride rechargeable musclé, le tout avec une boîte automatique sur les versions plébiscitées. Le message est limpide : séduire ceux qui veulent conjuguer respect de l’environnement et plaisir du volant.
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À l’intérieur, l’évolution saute aux yeux. De série, un écran tactile central, connectivité dernier cri (Apple CarPlay, Android Auto), et toute une batterie d’aides à la conduite. Trois finitions orchestrent l’ensemble : Active pour la base sérieuse, Allure pour le raffinement intermédiaire, et GT pour la touche d’exclusivité avec matériaux nobles et équipements haut de gamme. La 4008 s’impose ainsi comme la pièce maîtresse d’une Peugeot ambitieuse, bien décidée à ne plus jouer les seconds rôles.
Caractéristiques techniques et finitions : du choix pour tous les profils
La Peugeot 4008 2024 ratisse large côté motorisations. Trois propositions pour couvrir tous les besoins :
- Un moteur essence 1.2 PureTech de 130 chevaux,
- Une version hybride 48V, elle aussi à 130 chevaux,
- Et le sommet : une hybride rechargeable culminant à 225 chevaux.
La boîte automatique équipe la majorité des configurations, garantissant confort et réactivité, surtout sur les hybrides. Exit la corvée de la boîte manuelle, place à la fluidité.
L’équipement suit cette dynamique haut de gamme. De série, on retrouve :
- Un écran tactile central de 10 pouces,
- La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto,
- Les systèmes d’aide à la conduite comme le Drive Assist, régulateur adaptatif, maintien de voie,
- Des projecteurs Matrix LED sur les versions supérieures.
Les trois finitions principales se distinguent clairement :
| Finition | Équipements distinctifs |
|---|---|
| Active | Équipement de base, écran tactile, aides à la conduite principales |
| Allure | Vitres latérales surteintées, affichage tête haute, jantes alliage spécifiques |
| GT | Détails de design exclusifs, sellerie haut de gamme, projecteurs Matrix LED, rétroviseur intérieur frameless |
La version GT se démarque franchement : inserts exclusifs, ambiance intérieure valorisante, cockpit digital dernier cri, volets motorisés. Que vous soyez pragmatique ou amateur de technologie, chaque niveau de finition propose sa propre expérience.
Tarifs de la Peugeot 4008 en 2024 : combien faut-il vraiment débourser ?
Le prix officiel de la Peugeot 4008 en 2024 reflète les ambitions du constructeur sur le marché des SUV compacts. La version d’entrée, en finition Active et moteur essence, démarre à 32 000 euros. À ce prix, déjà toutes les bases sont posées : connectivité, aides à la conduite, écran central.
En montant d’un cran, la finition Allure enrichit la dotation et soigne la présentation. Il faudra compter 34 500 euros minimum pour s’offrir l’affichage tête haute, les vitres surteintées et des jantes spécifiques.
Le sommet, c’est la GT : au-delà de 38 000 euros, elle intègre les technologies les plus avancées, une sellerie chic et des détails qui font la différence. Les versions hybrides rechargeables franchissent la barre des 41 000 euros, logique vu la technologie embarquée et la performance accrue.
- Active : à partir de 32 000 euros
- Allure : à partir de 34 500 euros
- GT : à partir de 38 000 euros
- Hybride rechargeable : à partir de 41 000 euros
Ce positionnement place la Peugeot 4008 pile au centre du jeu. L’écart tarifaire entre essence et hybride rechargeable reflète le saut technologique, mais reste maîtrisé. Chacun pourra ajuster son choix selon ses usages, ses envies… et son appétit pour l’innovation.
Comparatif : la 4008 face aux ténors des SUV compacts
Sur le ring des SUV compacts, la Peugeot 4008 affronte une meute affûtée : Renault Austral, Volkswagen Tiguan, Toyota C-HR, Hyundai Tucson. Le combat se joue sur tous les fronts. La 4008 avance ses armes : design acéré, équipements numériques dernier cri, et une offre hybride rechargeable qui fait mouche.
| Modèle | Prix d’entrée | Puissance (max.) | Type d’hybridation | Volume de coffre |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 4008 | 32 000 € | 225 ch | Hybride rechargeable | 520 l |
| Renault Austral | 33 400 € | 200 ch | Hybride | 500 l |
| Volkswagen Tiguan | 33 500 € | 245 ch | Hybride rechargeable | 520 l |
| Toyota C-HR | 31 900 € | 223 ch | Hybride | 388 l |
| Hyundai Tucson | 31 650 € | 230 ch | Hybride rechargeable | 546 l |
La 4008 ne manque pas d’arguments :
- Un cockpit numérique façon i-Cockpit, affichage tête haute, connectivité complète,
- Des aides à la conduite généreuses : régulateur adaptatif, conduite semi-autonome, maintien dans la voie,
- Une offre hybride rechargeable qui vient chasser sur les terres du Tiguan et du Tucson.
Niveau coffre et habitabilité, la 4008 se défend face aux meilleurs, sans complexe. L’écart de prix entre thermique et hybride reste contenu : de quoi faire réfléchir les indécis et bousculer les certitudes. Peugeot n’a pas seulement lancé un nouveau modèle. Elle a posé une pierre sur la route de ses rivales. Reste à voir qui, demain, tiendra le haut du pavé.
